中鐵十二局參建的成自宜高鐵開通運營
太原訊(張鼎 劉星)12月26日,中鐵十二局集團有限公司參建的成自宜高鐵開通運營。自此成都至天府機場路程將縮短至20分鐘、至宜賓縮短至1小時。
成自宜高鐵全長約264公里,是國家“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的重要組成部分。中鐵十二局承擔成自宜高鐵成都至自貢段站前5標22.446公里的施工任務,包含3座隧道、4座橋梁、6段路基,其中白云山隧道全長13340米,是成自宜高鐵全線最長隧道,也是一級高風險隧道、全線控制性工程,長征隧道、內威榮高速立交雙線特大橋為全線重難點工程。施工中建設者堅持“進度以激勵為主、安全質量以約束為主”的管理思路,在建設單位歷次信用評價中皆名列前茅,實現了進度安全質量的全線領跑。
白云山隧道位于四川省內江市資中縣、威遠縣境內,國家級頁巖氣示范區中,洞身穿越煤層、采空區,下穿七座水庫,隧道四級和五級以上圍巖占比達八成以上。頁巖氣田與煤礦采空區的相互疊加,導致天然氣瓦斯與煤瓦斯“充斥”隧道,掘進猶如在炸藥庫中作業。隧道有1200米的施工段落位于水庫下方,受采空區連續影響范圍達3200米,已探明的采空區距離隧頂最小距離僅2.2米。
為保證施工中瓦斯濃度始終處于安全限值內,建設者在按照通風距離合理布設通風設備的基礎上,嚴格遵循“用一備一”的原則設置通風機和通風帶,建立智能熱備用操控系統,實現主備用風機無縫切換;并通過自動監測系統和人工瓦斯監測實時掌握各作業區瓦斯濃度,將數據與風機操控系統關聯,實現通風量的動態調節。他們還在全隧安裝了風電瓦電閉鎖系統,一旦瓦斯濃度達到0.3%,隧道安全設備就會自動報警,通知工人撤出;超過0.5%,電源便會自動切斷,實現了隧道施工安全平穩可控。
針對隧道長距離通過采空區,項目部通過超前水平鉆孔、加深炮孔、TSP超前地質預報、地質雷達等探明掌子面周圍地質情況,并采用超前注漿、徑向注漿、調整開挖支護參數等措施,安全、高效通過水庫及采空區段落。面對橋梁所處地區伴有風化剝落、危巖落石等不良地質和松軟土、膨脹巖等特殊巖土,且位于高地震烈度區和地下水富集區等難題,建設者細化施工方案,采用新型橋墩結構和支座材料,化解了橋梁施工風險。
為加快施工進度,項目部制定了《施工進度考核管理辦法》,每月結合上月施工進展和現場實際下達月度施工計劃,明確各個作業面正洞、斜井及平導的掘進目標,對于超計劃的掘進米數按階梯進行獎勵,反之則處罰。結合白云山隧道特點和實際施工情況,建設者對工裝設備進行智能改裝:采用CJQX-100A新型多功能鉆機代替原來普通的防爆鉆機,方便進行地質情況探測;改進三臂鑿巖臺車相關功能,實現精準控制鉆孔位置、角度、深度;配置獨立單臂輪式錨桿鉆機,克服鑿巖臺車轉場不便的缺點,提高了系統錨桿施工工效。
在激勵與保障雙措施共同作用下,白云山隧道施工形成了流水式均衡生產的態勢,最終實現各掌子面四級圍巖段進度均達到每月85米以上,部分掌子面達到每月120米,五級圍巖段進度均達到每月70米以上,隧道歷時821天、提前31天貫通。
與《施工進度考核管理辦法》形成配套的是項目部對于襯砌質量的獎罰措施:在襯砌施工完成后,項目部及時進行斷面掃描,比照施工標準,分析每板襯砌超欠情況,對超的進行處罰、欠的及時整改,并對各個作業班組的襯砌質量進行橫向對比,分析、總結各自的優點不足,分別加以改進提升。
此外,建設者對襯砌臺車、軌行式智能養護臺車、自行式敲擊檢測臺車進行改造革新,增加澆筑流量監測及振搗集成控制系統、可視化快速安裝定位端模、防脫空壓敏傳感系統、制注一體帶模注漿系統,進一步提升工程實體質量。另外還在控制爆破、鋼筋綁扎、混凝土施工等關鍵環節下功夫,通過邀請專家、現場組織培訓、包保責任制、定期組織召開質量分析會等措施,實現了“開工必優,一次成優”。
成自宜高鐵是四川省第一條時速350公里的南向高鐵大通道,設有11座車站,并與川南城際鐵路、成貴鐵路、貴廣高鐵、渝昆高鐵相接。通車后對完善區域路網結構,實現成都核心城區與天府國際機場快速連接,打通成都直達云南橋頭堡及珠三角重要經濟區鐵路大通道具有重要意義。